PUBLIC TRANSPORT USERS' PREFERENCES AND WILLINGNESS TO PAY FOR A PUBLIC TRANSPORTATION MOBILE APP IN MADRID

[EN] Today, smart cities are presented as a solution to achieve a more sustainable urban development while increasing the quality of life of its citizens through the use of new technologies (Neirotti, 2013). Smart Mobility is based on innovative and sustainable ways to provide transport for the inhabitants of cities, enhancing the use of fuels or vehicle propulsion systems that respect the environment, supported by technological tools and a proactive behaviour of citizenship (Neirotti, 2013). In urban mobility, the purpose of the Smart Cities is to develop flexible systems for real-time information to support decisionmaking in the use and management of different transport modes, generating a positive impact, saving users time and improving efficiency and quality of service. In this context, several solution types are being introduced in the world’s cities. They enable the improvement of the abovementioned factors acting on the demand side resulting in more efficient journeys for individual travelers, and improved satisfaction with the service. (Skelley et Al., 2013) with a lower level of investment than that of infrastructure deployment or an increase in the level of service. One of the most extended solutions is the use of mobile apps for providing the user with contextualized -static and real time- transport information. The study is based on a survey carried out among users of public transport in Madrid under the European OPTICITES project of the 7th Research Framework Programme. The survey contained items on their transportation habits, their level of skills and technological capabilities, and their main expectations about the possibility of using a new application, the main desired capabilities and willingness to pay for use. The study results show the preferences of users of public transport capacity, static, real-time search and in-app services for a multimodal real-time application and willingness to pay for this service, all analyzed by different Slicers users. The results also establish the basis for an estimate of the usefulness of these applications for users of public transport.Velázquez Romera, G.; Monzón, A. (2016). PUBLIC TRANSPORT USERS' PREFERENCES AND WILLINGNESS TO PAY FOR A PUBLIC TRANSPORTATION MOBILE APP IN MADRID. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 2248-2266. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.3498OCS2248226

Reducing the environmental impact of surgery on a global scale: systematic review and co-prioritization with healthcare workers in 132 countries

Abstract Background Healthcare cannot achieve net-zero carbon without addressing operating theatres. The aim of this study was to prioritize feasible interventions to reduce the environmental impact of operating theatres. Methods This study adopted a four-phase Delphi consensus co-prioritization methodology. In phase 1, a systematic review of published interventions and global consultation of perioperative healthcare professionals were used to longlist interventions. In phase 2, iterative thematic analysis consolidated comparable interventions into a shortlist. In phase 3, the shortlist was co-prioritized based on patient and clinician views on acceptability, feasibility, and safety. In phase 4, ranked lists of interventions were presented by their relevance to high-income countries and low–middle-income countries. Results In phase 1, 43 interventions were identified, which had low uptake in practice according to 3042 professionals globally. In phase 2, a shortlist of 15 intervention domains was generated. In phase 3, interventions were deemed acceptable for more than 90 per cent of patients except for reducing general anaesthesia (84 per cent) and re-sterilization of ‘single-use’ consumables (86 per cent). In phase 4, the top three shortlisted interventions for high-income countries were: introducing recycling; reducing use of anaesthetic gases; and appropriate clinical waste processing. In phase 4, the top three shortlisted interventions for low–middle-income countries were: introducing reusable surgical devices; reducing use of consumables; and reducing the use of general anaesthesia. Conclusion This is a step toward environmentally sustainable operating environments with actionable interventions applicable to both high– and low–middle–income countries

Behavioral factors underlying the adoption of smart mobility solutions

Hoy en día, más de la mitad de la población mundial vive en áreas urbanas. Las ciudades ocupan una posición preeminente tanto en la actividad humana como en el conjunto de la economía mundial. Sin embargo, su crecimiento imparable, que se espera que continúe en todas las regiones del mundo en un futuro próximo, está planteando enormes desafíos de sostenibilidad. Estos retos plantean la necesidad de encontrar soluciones urbanas innovadoras que ayuden a reducir las ineficiencias y las externalidades, garantizando al mismo tiempo los beneficios de las aglomeraciones urbanas. En paralelo a este proceso, las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) han experimentado un rápido avance, introduciendo de forma continua nuevas soluciones y modelos de negocio. Estas innovaciones están reescribiendo las reglas más básicas para múltiples sectores económicos, incluyendo el área de los servicios urbanos a medida que se despliegan en ciudades de todo el mundo. Las soluciones de movilidad inteligente surgen de la transposición de estas tecnologías y modelos disruptivos al campo de la movilidad urbana. Así, se espera que estas nuevas soluciones resuelvan varios retos urbanos a través de la optimización de los servicios de la ciudad, mejorando al mismo tiempo la sostenibilidad social, económica y medioambiental y la calidad de vida de los ciudadanos. Esta tesis doctoral se enmarca en el contexto de la popularización del concepto de Smart City y de la irrupción masiva en nuestras ciudades de soluciones de movilidad urbana basadas en TIC. Su objetivo es ampliar el conocimiento en el campo de los estudios de la conducta del usuario en materia de movilidad mediante la comprensión de cómo determinados rasgos de comportamiento presentes en la población se alinean con la elección de adoptar y utilizar nuevas soluciones y servicios de transporte sostenible basados en TIC. Con este objetivo, se ha estudiado entre los usuarios de la red de transporte de Madrid la propensión a adoptar y utilizar tres soluciones de movilidad inteligente vinculadas a las tres principales opciones de transporte (modos activos, transporte público y vehículo privado). En este trabajo se desarrollan tres estudios de conducta en la ciudad de Madrid, cada uno de los cuales incluye un proceso específico de recogida de datos a través de encuestas online. Las hipótesis y los análisis realizados se centran en el papel tanto de factores de conducta tradicionalmente relacionados con el transporte como factores más novedosos relacionados con la tecnología; obteniendo así una respuesta a la pregunta de investigación del presente estudio, centrada en qué rasgos de comportamiento subyacen a la decisión de los usuarios de adoptar y utilizar soluciones de movilidad inteligente. Los resultados muestran que los factores de "valores ecológicos", "normas sociales", "tecnofilia" y "preocupaciones sobre la privacidad" desempeñan un papel importante en la decisión de los usuarios de adoptar y utilizar estas soluciones. El objetivo último de esta tesis es mejorar las políticas públicas, centrándose en cómo se pueden explotar los factores de conducta mencionados para impulsar un futuro más sostenible de la movilidad urbana. En las conclusiones del trabajo se formulan recomendaciones en este sentido. ----------ABSTRACT---------- Today, cities are home to more than half of the world’s population and hold a preeminent position in both human activity and global economy. Yet, their growth, which is expected to continue in all world regions in the near future, is posing massive sustainability challenges. These challenges bring up the need for innovative urban solutions that help to reduce inefficiencies and externalities, while retaining the benefits of urban surge. At the same time, Information and Communication Technologies (ICTs) have undergone swift progress, constantly generating new solutions and business models. These innovations are rewriting the ground rules for multiple economic sectors, including the urban services field as they are being deployed in cities around the globe. Smart Mobility solutions arise from the transposition of these technologies and disruptive models to the urban mobility field. These new solutions are expected to solve several urban challenges through an optimization of city services while enhancing social, economic and environmental sustainability and the quality of life of the citizens. This doctoral thesis is framed in the context of the popularization of the Smart City concept and of the massive eruption of IT-based urban mobility solutions in our cities. It is aimed at expanding the body of knowledge in the transport behavior field by understanding how certain behavioral traits present in the population are aligned with the choice to adopt and use new IT-based sustainable transport solutions and services. With this aim, the users of Madrid’s transport network have been searched for the propensity to adopt and use three different smart mobility solutions linked to the three main transportation options (active modes, public transportation and private car). Three behavioral studies are developed in this work in the city of Madrid, each including a specific data collection process through online surveys. The hypotheses and the executed analysis are focused on the role of both traditional transport-related and more novel technology-related attitudinal factors; obtaining an answer to the research question of which behavioral traits underly the decision to adopt smart mobility solutions. Results show that the factors of “green values”, “social norms”, “technophilia” and “privacy concerns” do play relevant roles in the users decision to adoption and use these solutions. The objective of this thesis is to improve public policy by focusing on how said attitudinal factors can be exploited to leverage a new, more sustainable future of urban mobility. In this sense policy recommendations are provided in its conclusions

Proyecto de intercambiador de transportes en la Plaza de Conde de Casal (Madrid)

La presente memoria forma parte del estudio previo de soluciones para el nuevo proyecto de intercambiador en la plaza de Conde de Casal en Madrid. Este documento tiene como objeto recopilar la esencia del proceso seguido a lo largo de todo el estudio y presentar el resultado del mismo. El proceso se inicia con la recopilación de diferentes datos: datos de antecedentes de la actuación, datos previos concernientes al proyecto, datos sobre las necesidades existentes y datos geológicos sobre el terreno. A continuación se procede al tratamiento y evaluación de dichos datos para en base a ellos proyectar posibles soluciones alternativas, de las que se desarrollan tres en profundidad. Estas tres soluciones son sometidas a una evaluación ambiental y a un estudio comparativo que las enfrenta a través de una serie de conceptos y subconceptos escogidos por su relevancia concreta en la actuación o su capacidad diferencial entre alternativas. Finalmente se presenta la solución adoptada tras la ejecución del proceso, que se estudiará mas en profundidad en el proyecto de construcción

Innovación y formación

Con el fin de reforzar el valor educativo, social y cultural, el Parlamento Europeo estableció el año 2004 como 'Año europeo de la educación a través del deporte'. En junio de ese mismo año, dando respuesta a este reto, la Comunidad de Madrid convocó la I Edición de los Campeonatos Escolares. Se trata de una iniciativa conjunta de la Dirección General de Deportes y de la Dirección General de Mejora de la Calidad de Enseñanza. Su principal objetivo es fomentar la práctica deportiva entre los jóvenes estudiantes de los institutos públicos madrileños. Con este programa se pretende además fomentar la convivencia democrática y el respeto a las diferencias individuales. En la VI Edición 2009-2010 los alumnos, cuyas edades están comprendidas entre los 12 y 18 años, han podido elegir entre las siguientes especialidades: ajedrez, bádminton, baloncesto, balonmano, fútbol sala, hockey, judo, taekwondo y voleibol.MadridMadrid (Comunidad Autónoma). Servicio de Formación del Profesorado. CRIF Las Acacias; Calle General Ricardos, 179; 28025 Madrid; Tel. +34915250893; Fax +34914660991; [email protected]

Youth justice Delivering the aim

Conference report; a Ministerial conference held London (GB), 4 Nov 1998SIGLEAvailable from British Library Document Supply Centre-DSC:GPE/5149 / BLDSC - British Library Document Supply CentreGBUnited Kingdo

Movilidad Inteligente

Actualmente más de la mitad de la población mundial vive en zonas urbanas, cifra que se espera que aumente hasta el 70% en 2050. Además, a día de hoy, el 70% de la riqueza global se genera en las ciudades. Se han identificado los retos principales a los que las ciudades deben hacer frente y a los que las propuestas de Movilidad Inteligente deben dar respuesta:Movilidad sostenible. Movilidad inclusiva. Sistemas de movilidad multimodal.Movilidad no motorizada. Reducir la congestión de tráfico. Reducir las emisiones. CAMPOS DE LA MOVILIDAD EN LOS QUE LAS SMART CITIES ESTÁN DESEMPEÑANDO UN PAPEL FUNDAMENTAL: Gestión del tráfico, Transporte público, Logística, Opciones de movilidad limpias y no-motorizadas, accesibilidad y multimodalida

Procesos de gobernanza en proyectos de ciudad inteligente en un contexto internacional : metodología de análisis

El éxito de los proyectos de ciudad inteligente depende en gran medida de los procesos de gobernanza que los rigen. Se presenta una metodología de análisis de las estructuras de gobernanza que acompañan a los proyectos de ciudad inteligente en un marco internacional. Para ello se desarrolla un modelo integrado que refleja las relaciones entre los diferentes agentes y su relación entre los proyectos de ciudad inteligente. la metodología se implementa en la evaluación de los roles de distintos agentes en las etapas de desarrollo de proyectos de ciudad inteligente. Esta evaluación se ha aplicado mediante grupos focales con miembros de municipalidades, empresas y organismos internacionales de la Región Sur-Mediterránea. Se proponen recomendaciones para mejorar la implicación de los diferentes agentes en el proceso

Procesos de gobernanza en proyectos de ciudad inteligente en un contexto internacional : metodología de análisis

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